|
|
|
|
|
|
Партнеры
О компании
Сегодня «Шелл» – один из крупнейших прямых иностранных инвесторов в российскую экономику. В настоящее время в России компании и совместные предприятия концерна работают в таких видах бизнеса, как разведка, добыча и транспортировка нефти и газа, маркетинг смазочных материалов, химических и нефтепродуктов, моторных и индустриальных масел, строительство и эксплуатация сетей АЗС. Красно-желтая ракушка – эмблема «SHELL» – является одним из наиболее известных товарных знаков XX века. Возникший на заре XX века концерн «shell» завоевал ведущие позиции на мировом энергетическом рынке, став прообразом современных вертикально-интегрированных компаний. Подобная организация позволила обеспечить непрерывность технологических процессов и применить единые стандарты качества «shell» на всех этапах производства. Горячая линия Shell: (495) 720-66-00 e-mail: customersupport@shell.com
Свой первый рейс «Мюрекс» совершил в августе 1892 с грузом 4 тыс. тонн русского керосина по маршруту Батум-Сингапур-Бангкок. Транспортировка нефти породила и новые проблемы — в портах Дальнего Востока предприимчивым Самюэлом были построены большие емкости для хранения нефти. К концу 90-х годов прошлого века нефтяной бизнес Самюэла настолько разросся, что он основал в 1897 отдельную компанию под названием «Шелл Транспорт энд Трейдинг Компани Лтд.», которая должна была противостоять главному конкуренту американской «Стандарт Ойл». В 1907 произошло слияние капиталов нидерландской нефтяной компании «Ройал Датч» и «Шелл», и была основана новая компания с двумя головными офисами в Лондоне и Гааге. В объединенном концерне 60% акций принадлежало «Ройал Датч», а 40% — «Шелл», такое соотношение сохраняется до сих пор. Вскоре начался период роста, сфера деятельности концерна постоянно расширялась, разрабатывались новые месторождения сырой нефти, разбросанные практически по всему земному шару мощные нефтеперерабатывающие заводы контролировались центром в целях более оперативного спроса на нефтепродукты. Были приобретены права на добычу нефти в Румынии (1906), России (1910), Египте (1913), Венесуэле ( 1913) и некоторых других странах и регионах. В 1912 концерн вышел на внутренний рынок США, начав разработку нефтяных месторождений и строительство нефтепроводов. В связи с развитием морского и автомобильного транспорта «Шелл» сделал ставку на производство мазута и бензина и не ошибся, это принесло ему колоссальные прибыли. Первая мировая война несколько замедлила стремительное восхождении компании на нефтяной Олимп, но после ее окончания — опять активный рост. Создаются компании в США, на Ближнем Востоке, в Малайзии, в Восточной и Южной Африке. В начале 30-х годов «Шелл» делает первые шаги в освоении производства химических продуктов, основанных на нефти. К концу 30-х годов «Шелл» добывала около 600 тыс. баррелей сырой нефти в день, что составляло более 10% мировой добычи. Годы Второй мировой войны были нелегкими для «Шелл». Нидерланды были оккупированы Германией, Румыния и Дальний Восток также остались для компании за чертой досягаемости. По окончании войны концерн принялся за восстановление разрушенных предприятий и довольно быстро справился с этой задачей. Началось наращивание перерабатывающих мощностей, производство нефтепродуктов возросло почти во всех регионах, особенно в Венесуэле. В начале 50-х годов мировая экономика ощущала потребность в новых источниках сырой нефти. Концерн развернул поисково-разведочные работы в Алжире, Тринидаде, на шельфе Британского Борнео. Были открыты месторождения в Нидерландах (Схунебек), в Канаде, Колумбии, Ираке.В 50-е годы на долю «Шелл» приходилась уже одна седьмая всего мирового производства нефтепродуктов, выпуск которых постоянно возрастал. Для транспортировки нефти потребовались более мощные и вместительные танкеры (до 200 тыс. тонн), вскоре такие танкеры стали основной единицей флота «Шелл». В 1959 совместным предприятием «Шелл» и «Эссо» в голландском местечке Гронинген было открыто одно из богатейших месторождений природного газа. Добыча газа стала еще одним направлением многопрофильного концерна «Шелл». К началу 70-х годов в Гронингене добывалась половина газа, потребляемого в Западной Европе.Помимо газа, в 1971 в Северном море в чрезвычайно сложных природных условиях было разведано гигантское месторождение нефти Брент. Позднее разведка и разработка месторождений в Северном море стали крупнейшей отраслью деятельности компании «Шелл». Суровые погодные условия диктовали необходимость применения высокотехнологичного оборудования для добычи нефти. Вслед за Брентом «Шелл» открыла месторождения Корморант (1972), Данлин (1973), Терн (1975) и Айдер (1976). Разработка Брента считается одним из самых технологически сложных и дорогостоящих проектов за всю историю человечества. В середине 70-х годов спрос на нефть упал, события в Иране 1978-79 и связанные с ними ограничения на поставки нефти — все это вызвало к жизни необходимость поиска альтернативных источников энергии. Потребление газа в Европе в конце 70-х годов выросло более чем в два раза, 50% этого количества обеспечивали «Шелл» и ее партнеры. Расширяя спектр своей деятельности, концерн укреплял свои позиции в угольной и металлургической промышленности, в 1981 в Вендаме (Нидерланды) вступил в строй большой завод по производству магния. В 80-е годы усилия компании «Шелл» сосредоточились на дифференциации продуктов и услуг, на повышении эффективности производства посредством автоматизации сетей распределения и сбыта. В этот же период времени «Шелл» перешла на производство неэтилированного бензина, более экологически чистого топлива. К концу десятилетия компания перерабатывала на своих заводах около трех миллионов баррелей сырой нефти, четверть от совокупного дохода концерна составляли доходы от химического производства. И все-таки 80-е годы стали беспрецендентными по разработке морских месторождений в Северном море. В его норвежском секторе было открыто второе по величине в Европе газовое месторождение Троль, в Мексиканском заливе были разведаны два крупнейших месторождения нефти и газа — Булвинкл и Аугер.
Концерну «Шелл» принадлежит крупнейшая в мире розничная сеть, которая работает под единым брендом и насчитывает около 45 000 АЗС более чем в 90 странах. Сегодня в России работает сеть из 64 АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Москве и Московской области, а также в Вологодской, Липецкой, Тверской, Тульской и Ярославской областях. Все станции соответствуют современным отраслевым стандартам в области экологической и промышленной безопасности и отвечают самым строгим требованиям «Шелл» к качеству топлива по конкурентным ценам и уровню обслуживания. Топливо Shell V-Power Shell V-Power содержит специально разработанную формулу, которая предупреждает отложения продуктов сгорания на стенках двигателя автомобиля, а также удаляет отложения, оставшиеся от использования других видов топлива. Постоянное применение Shell V-Power обеспечивает бесперебойную подачу топлива к сердцу двигателя и гарантирует необходимую мощность. Shell V-Power является топливом с высоким октановым числом (95), которое создано для максимального увеличения мощности современных двигателей. Этому способствует технология уменьшения трения (Friction Modification Technology - FMT) для Shell V-Power, разработанная для уменьшения трения между стенками цилиндра и поршневыми кольцами. Речь идет о важном участке двигателя, на который очень трудно подавать смазку. Технология FMT была разработана, чтобы облегчить двигателю набор оборотов и более эффективно передавать энергию топлива на колеса. Именно технология FMT использовалась при разработке топлива для болидов Ferrari в сезоне 2006 года гонок «Формулы-1». Топливо Shell V-Power, разработанное «Шелл», может использоваться в любом автомобиле, который создан для потребления неэтилированного бензина. Смазочные материалы Shell Helix
В России смазочные материалы Шелл сертифицированы Госстандартом, и в соответствии с требованиями законодательства подвергаются периодическому инспекционному контролю качества. Как того требует Система качества, все принадлежащие Шелл заводы имеют сертификат ISO серии 9000, что является официальной международной гарантией стабильного высокого качества выпускаемой ими продукции. Масла, смазки и технические жидкости Шелл отвечают самым жестким требованиям техники всех видов. Они разрабатываются в тесном контакте с крупнейшими производителями машин и оборудования, а заключительным этапом пред запуском продукта в производство является масштабные полевые испытания. Так, одна из последних марок масла для дизелей испытывалась на 30 грузовых автомобилях Мерседес-Бенц и МАН, общий пробег которых составил 3,5 млн. км. С ведущими производителями техники Шелл работает индивидуально. Это тем более важно, что в силу реальных различий в подходах к конструкции двигателей (прежде всего дизельных) в Америке, Японии и Европе, наметились и в последние годы усиливаются достаточно жесткие ограничения по применимости моторных масел. Существенные отличия между европейскими и японскими с одной стороны и американскими спецификациями с другой заключаются прежде всего в том, что американские методы испытаний моторных масел предполагают, как правило, значительно более "мягкие" условия (например, показатель "экономия топлива", появившийся в последних спецификациях масел для бензиновых двигателей, определяется в США на 3,8л двигателе Бьюик при 1500 об/мин. в сравнении с маслом класса вязкости SAE 20W-30, в то время как в Европе на 2л двигателе Мерседес-Бенц при 3000 об/мин.и относительно масла SAE 15W-40). Масла, предназначенные для американских дизелей последних поколений, содержат значительно меньше моющих и диспергирующих присадок (уровень зольности ниже) по сравнению с европейскими. Их применение в европейских и японских двигателях может привести к нежелательным явлениям (например, "полировке" зеркала цилиндра и, как следствие усилению изнашивания колец и гильзы цилиндра и увеличению расхода масла). Кроме того, при использовании топлива с высоким содержанием серы (что имеет место в Российских условиях - по ГОСТ 305 содержание серы в дизельном топливе может достигать 0,5%) недостаток нейтрализующих присадок в маслах категорий API CG-4, CH-4 вызовет снижение срока службы (ресурса) масла или же повышенный износ двигателя. Испытаний по комплексу методов, предусмотренных классификацией API, как правило, недостаточно, для того чтобы рекомендовать, скажем, масла группы СF-4 или CG-4 для современных европейских или японских двигателей, особенно работающих с длительными интервалами замены масла. Американские производители смазочных материалов зачастую не утруждают себя омологацией своей продукции под иные спецификации, помимо американских. В то же время можно быть уверенным, что масла Шелл рекомендуемые для двигателей американского производства будут успешно в них работать вне зависимости от того, где они изготовлены, поскольку прошли соответствующие испытания. Практика показывает, что обычно они превосходят требования, устанавливаемые классификациями (API, CCMC или АСЕА, JASO) и спецификациями фирмы-производителя техники. Особенности масел Shell Helix Качество:
Чем Shell V-Power отличается от обычного топлива? V-Power включает в себя особые добавки, с помощью кторых достигается эффективное сгорание топлива в двигателе. В результате этого выделяется больше энергии, что приводит к увеличению динамического ускорения автомобиля. V-Power удаляет имеющийся нагар с клапанов и препятствует дальнейшему образованию нового нагара. Таким образом, постоянное использование V-Power способствует улучшению скоростных характеристик и повышению надежности работы автомобиля. Были ли доказаны свойства V-Power? V-Power разработано в лабораториях концерна Shell в Великобритании в сотрудничестве с инженерами Ferrari Формула-1. На основании результатов лабораторных испытаний и тестовых заездов выяснилось, что эффективное ускорение и чистота клапанов взаимосвязаны. Может ли V-Power испортить катализатор? V-Power не оказывает вредного воздействия на работу катализатора. Катализатор будет работать в обычном режиме, понижая вредность выхлопных газов. Можно ли V-Power смешивать с другим топливом? V-Power можно смешивать с другим топливом, не содержащим свинец, однако наилучший результат достигается только при постоянном использовании V-Power. Доказано, что использование топлива с октановым числом выше необходимого не приведет к увеличению топлива. Чему равно октановое число V-Power? V-Power – это топливо, не содержащее свинца с октановым числом 95, используемое в большинстве современных автомобилей. Что такое «синтетика Шелл»? Синтетические компоненты, используемые для производства синтетических и полусинтетических масел могут быть получены различными путями: молекулу масла можно “построить из кирпичиков-мономеров”, в этом случае говорят о маслах на основе полиальфаолефинов, а можно “переконструировать” молекулу парафина, таким образом, чтобы она наилучшим образом соответствовала “идеальной молекуле” масла, в этом случае имеют ввиду масла гидрокрекинга. Исходным сырьем для тех и других являются либо продукты переработки нефти, либо природного газа. И те и другие имеют свои преимущества и недостатки. Большинство синтетических масел Шелл созданы на основе масел гидрокрекинга, которые имеют максимальный (сверхвысокий) индекс вязкости. Почему масла Shell Helix быстро темнеют? Во-первых, в процессе работы двигателя в нем накапливаются продукты неполного сгорания топлива, попросту говоря, сажа. Чем ниже качество топлива и выше его расход, чем хуже условия работы двигателя, тем ее больше. Во вторых, каким бы распрекрасным не было моторное масло, оно не может на 100% выдерживать высокие температуры в двигателе и частично окисляется и разлагается. Продукты окисления - это темные, смолистые вещества. Хорошее масло, благодаря наличию в нем эффективных присадок (т.н. моюще-диспергирующих), удерживает и продукты разложения/окисления, и сажу в объеме, сохраняет чистыми внутренние поверхности двигателя, защищая их отложений лака и нагара. Этим и объясняется темный цвет масла. Чем дорогие масла отличаются от дешевых? Может показаться, что все масла, относящиеся к одной и той же категории API или ACEA одинаковы. На самом деле это не так. Например, масло отвечающее высшей на сегодняшний день категории качества, будь то бензиновый или дизельный двигатель, может считаться таковым только после того, как пройдет полную серию моторных испытаний. Некоторые масла лишь по минимуму отвечают необходимым для этого требованиям. Другие могут значительно превосходить их, поскольку содержат более эффективные присадки. Соответственно такие продукты попадают в ценовую категорию элитных. Примером может служить масло Shell Helix Ultra. Оно обеспечивает исключительно надежную защиту двигателя и его более длительный ресурс. Можно ли в двигателях европейских автомобилей использовать американские масла? В силу различий между европейскими и американскими автомобилями в конструкции двигателя и условиях эксплуатации отличаются и моторные масла. Европейские рассчитаны на более жесткие условия (высокие нагрузки и обороты, длительный срок службы), которых американские масла не выдерживают. Не случайно, что в Европе широко распространены синтетические и полусинтетические масла, на американском рынке их практически нет. В то время, как европейские масла соответствуют требованиям европейской - АСЕА, японской - JASO и американских - API, ILSAC классификаций (эта информация есть на этикетке), большинство американских отвечает требованиям лишь API.ILSAC. Обеспечить это гораздо проще, соответственно и цена масла ниже. К списку |
|
© 2007 Автоцентр "ДАКАР" Разработка сайта РБК СОФТ
|
